Thứ Năm, 22 tháng 8, 2019

Phó giám đốc Sở Tư pháp Hậu Giang bị khiển trách

Phó giám đốc Sở Tư pháp Hậu Giang bị khiển trách
Ông Nguyễn Thành Nhơn bị kỷ luật Đảng vì không nhận quyết định điều động về Hội chữ thập đỏ của Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang.

Sở Tư pháp Hậu Giang. Ảnh: Cổng thông tin tỉnh Hậu Giang
Sở Tư pháp Hậu Giang. Ảnh: Cổng thông tin tỉnh Hậu Giang.

"Quá trình việc với đoàn kiểm tra, ông Nhơn đã thừa nhận việc không nhận quyết định điều động của tổ chức là sai", ông Cam Quang Vinh, Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Tỉnh ủy Hậu Giang cho biết ngày 21/8.

Theo ông Vinh, quyết định kỷ luật sẽ được triển khai trong tuần này. Riêng các kiến nghị cũng như nguyện vọng của ông Nhơn, theo quy định thì do UBND tỉnh xem xét.

Ông Nhơn nói rằng do quyết định điều động không đúng nên không nhận. "Giữa cái sai và cái đúng thì cũng nên xem xét lại. Trước khi có quyết định điều động, tôi đã trình bày với cấp trên là làm như thế không đúng", ông nói và cho biết về mặt Đảng, hình thức kỷ luật ở mức độ vừa phải thì sẽ chấp nhận. Riêng về chính quyền nếu không giải quyết, ông sẽ khiếu nại.

Theo ông Nhơn, căn cứ theo luật cán bộ công chức, chỉ được luân chuyển cán bộ công chức, viên chức qua các hội đặc thù, chứ không được điều động. "Nếu luân chuyển sẽ có thời hạn. Còn điều động coi như đi luôn rồi và qua đó không còn công chức nữa", ông nói.

Gần ba tháng qua ông vẫn đến Sở Tư pháp họp với tư cách Bí thư Đảng ủy. Ngoài ra ông không được phân công việc, cũng như không được nhận lương.

Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang Lê Tiến Châu cho biết, Ban Thường vụ Tỉnh ủy đã có phương án giải quyết trường hợp của ông Nhơn, sẽ sớm công bố.

Hôm 30/5, ông Nhơn không nhận quyết định điều động của Chủ tịch UBND tỉnh về Hội Chữ thập đỏ, giới thiệu bầu vào chức Phó chủ tịch đơn vị này.

Ông Nguyễn Thành Nhơn 52 tuổi, quê Cần Thơ, trình độ cử nhân luật, cử nhân chính trị, có 27 năm công tác trong ngành tư pháp. Năm 2004 tỉnh Cần Thơ chia tách thành TP Cần Thơ và tỉnh Hậu Giang, ông Nhơn được điều động về Sở Tư pháp Hậu Giang, giữ chức Phó giám đốc từ năm 2011 đến nay.

Cửu Long

Cuộc sống người dân Đà Nẵng đảo lộn vì thiếu nước sạch

Cuộc sống người dân Đà Nẵng đảo lộn vì thiếu nước sạch
Ba ngày qua, nhiều người dân Đà Nẵng thức cả đêm để hứng từng giọt nước sinh hoạt nhưng số nước này cũng chỉ đủ tắm, giặt ở mức tối thiểu.

4h sáng ngày 21/8, vợ chồng ông Đặng Em (57 tuổi) thức giấc chuẩn bị đồ nấu bánh canh và xôi bán buổi sáng, nhưng khi vặn vòi lấy nước để chế biến, ông thấy nước chảy nhỏ giọt. Một tiếng sau, nước bị mất hoàn toàn.

Quán bánh canh buổi sáng mở hàng muộn hơn bình thường khoảng một giờ đồng hồ nên vắng khách. Ông Em bán hết lượt bát đũa chuẩn bị sẵn song không có nước để rửa. "Đây là lần đầu tiên nhà tôi lâm vào tình trạng này", ông Em nói.

Nhà ông ở ngõ số 7 đường Pasteur, phường Hải Châu 1 (quận Hải Châu) - khu vực trung tâm thành phố Đà Nẵng. Hôm 18/8, cũng như hàng trăm nghìn người dân thành phố, ông nhận được tin nhắn từ Công ty Cấp nước Đà Nẵng (Dawaco) thông báo việc giảm công suất cấp nước do nguồn nước thô bị nhiễm mặn. Đây là lần thứ ba kể từ tháng 4 đến nay, Dawaco gửi thông báo như trên. Hai lần trước, khu vực trung tâm thành phố ít bị ảnh hưởng.

Ông Đặng Em chờ cả buổi sáng vẫn không hứng được nước thuỷ cục. Ảnh: Nguyễn Đông.
Ông Đặng Em chờ cả buổi sáng vẫn không hứng được nước. Ảnh: Nguyễn Đông.

Ở bên kia sông Hàn, nhiều hộ dân ở quận Sơn Trà và Ngũ Hành Sơn đã phải chịu cảnh thiếu nước sinh hoạt suốt ba ngày nay. Bà Đặng Thị Anh (57 tuổi, đường Hồ Ngọc Lãm, phường Thọ Quang, quận Sơn Trà) cho biết máy giặt của gia đình bà không thể hoạt động vì không đủ nước, sinh hoạt hàng ngày bị đảo lộn.

"Đêm nào tôi cũng phải canh chừng 2h sáng dậy mở vòi rồi dùng xô, chậu hứng nước", bà Anh nói và cho biết nhiều người dân trong vùng đã phải đi xách nước từ bồn di động do Dawaco chở đến, hoặc mua nước bình đóng sẵn về sinh hoạt.

Cách nhà bà Anh chừng một km, nhà bà Huỳnh Thị Lan (65 tuổi, phường Phước Mỹ) cũng trong cảnh ngồi chờ từ sáng đến trưa không có nước rửa rau, nấu cơm. Đến trưa, bà Lan phải đi mua bún, bánh canh cho năm người trong nhà dùng bữa. Hai đứa cháu được thuyết phục chỉ chơi trong phòng điều hoà để đỡ ra mồ hôi và ít phải tắm, giặt. Nhiều người ở quanh khu vực nhà bà chọn cách ra biển tắm rồi về dội vài ca nước ngọt trữ được cho qua ngày.

Nguồn nước nhà bà Anh nhỏ từng giọt. Ảnh: Nguyễn Đông.
Nguồn nước nhà bà Anh nhỏ từng giọt. Ảnh: Nguyễn Đông.

Ông Hồ Hương - Tổng giám đốc Dawaco cho biết, công suất của các nhà máy đủ cấp nước cho dân, nhưng vấn đề là không có nước thô để sản xuất. Do nắng nóng kéo dài, nước từ thượng nguồn sông Vu Gia - Thu Bồn (tỉnh Quảng Nam) cạn kiệt nên không thể đẩy mặn được cho nhà máy nước Cầu Đỏ (nơi cung cấp 80% nước sạch cho Đà Nẵng). Độ mặn cao nhất ghi nhận lúc 9h30 ngày 2/7 là 4.411mg/lít, trong khi độ mặn cao nhất năm 2018 ở ngưỡng 1.207mg/lít.

"Tình trạng nhiễm mặn nguồn nước là nghiêm trọng và kéo dài nhất từ trước đến nay", ông Hương nói và cho biết Dawaco đã tăng cường 19 bồn cấp nước tạm cho người dân ở Sơn Trà và Ngũ Hành Sơn.

Trưa 21/8, UBND TP Đà Nẵng triệu tập cuộc họp khẩn với các bên để bàn tính phương án đảm bảo nước cho người dân. Ông Tô Văn Hùng - Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường Đà Nẵng cho hay, thành phố sẽ đề nghị hai thuỷ điện A Vương và Đắk Mi 4 của Quảng Nam xả lần lượt 70 m3/s và 25 m3/s trong 24h, giúp đẩy mặn cho khu vực Cầu Đỏ xuống khoảng 800 mg/l (ngưỡng có thể lấy được nước thô".

"Bây giờ chúng tôi chỉ mong trời đổ mưa, vì không thể huy động nước đẩy mặn mãi được", ông Hùng nói.

Đà Nẵng thiếu nước trên diện rộng
Đà Nẵng cũng lắp đặt thêm đường ống tăng công suất bơm của trạm phòng mặn An Trạch về nhà máy nước Cầu Đỏ từ 210.000 m3 lên 240.000 m3/ngày; vận động người dân sử dụng nước tiết kiệm và ưu tiên cho việc cấp nước sinh hoạt.

Dung tích còn lại của hồ A Vương so với mực nước chết vào sáng 20/8 là 28,55 triệu m3, nếu xả 50 đến 70 m3/s thì còn khoảng 10 ngày là cạn nước; hồ Đắk Mi 4 còn 16,76 triệu m3, nếu xả nước về hạ lưu sông Vu Gia với lưu lượng 25 m3/s thì còn hơn 7 ngày là hồ cạn.

Nguyễn Đông

Người dân vây nhóm thanh niên phá cổng làng

Người dân vây nhóm thanh niên phá cổng làng
Phát hiện hơn 20 thanh niên lạ mặt dùng búa đập phá cổng làng ngày 20/8, dân làng Phú Viên (xã Trường Minh, Thanh Hóa) hô hoán bao vây.

Nhiều người hò nhau đánh trống, báo cán bộ thôn thông báo trên loa phát thanh. Nghe báo động, hàng trăm dân làng kéo đến vây kín cổng chào trên trục đường chính ra vào khu dân cư.

Một số người còn lái xe công nông, xe ba gác ra chặn đường đi của những ôtô do nhóm thanh niên lạ mặt lái đến. Thấy vậy, nhóm này vội lên 5 ôtô tẩu thoát, bỏ lại hai ôtô tại hiện trường.

Hàng trăm người dân làng Phú Viên tập trung vây nhóm thanh niên lạ mặt ở cổng làng sáng 20/8. Ảnh người dân cung cấp.
Hàng trăm dân làng Phú Viên tập trung vây nhóm thanh niên lạ mặt ở cổng làng sáng 20/8. Ảnh người dân cung cấp.

Ông Nguyễn Ngọc Thiện, Chủ tịch UBND xã Trường Minh, huyện Nông Cống cho biết, xã đã cử lực lượng chức năng có mặt ở cổng làng, khuyến cáo người dân không hành động quá khích và báo cáo công an huyện đến vãn hồi trật tự.

Theo ông Thiện, gần đây người dân Phú Viên bức xúc khi nhiều xe tải cỡ lớn của một doanh nghiệp thường xuyên ra vào khu mỏ đất trên địa bàn, gây bụi bẩn và làm hư hỏng đường sá, nứt cổng chào.

Cổng làng Phú Viên hạn chế xe tải cỡ lớn. Ảnh: Lam Sơn.
Cổng làng Phú Viên hạn chế xe tải cỡ lớn. Ảnh: Lam Sơn.

Chính quyền xã đã có văn bản báo cáo cấp trên, nhưng tình trạng xe quá tải không được xử lý dứt điểm. Vừa qua người dân thôn Phú Viên đã họp, thống nhất làm chân đế cổng làng rộng ra nhằm thu hẹp lòng đường, ngăn xe tải cỡ lớn, còn ôtô 7 tấn trở xuống vẫn đi được.

"Có thể do xe tải hạng nặng không vào được mỏ đất nên phía doanh nghiệp đã cho người tới đập phá cổng làng", ông Thiện nhận định và cho biết thêm, hôm nay 21/8 công an huyện Nông Cống đã điều tra, kết luận chính thức phải chờ.

Phần đế cổng làng Phú Viên bị nhóm thanh niên đập phá hư hỏng. Ảnh: Lam Sơn.
Phần đế cổng làng Phú Viên bị nhóm thanh niên đập phá hư hỏng. Ảnh: Lam Sơn.

Công an huyện Nông Cống đang tạm giữ hai ôtô do nhóm thanh niên bỏ lại, một số người nghi liên quan đã bị triệu tập để làm rõ.

Lam Sơn

Ngư dân cứu sống cá voi

Ngư dân cứu sống cá voi
Chiều 21/8, ngư dân xã Kỳ Phú (Kỳ Anh, Hà Tĩnh) đã đưa con cá voi nặng 150 kg, mình có nhiều vết thương, trở lại biển thành công.

Con cá voi màu đen, dài 2 m, dạt vào bờ biển xã Kỳ Phú lúc 15h hôm nay. Hai bên hông cá có 5 vết rách, nghi do vật nhọn đâm.

Cá voi dạt vào bờ biển xã Kỳ Phú chiều 21/8. Ảnh: Đức Hùng
Cá voi dạt vào bờ biển xã Kỳ Phú chiều 21/8. Ảnh: Đức Hùng

Ban đầu ngư dân tưởng cá chết nên khiêng lên bờ, chuẩn bị chôn cất theo phong tục. Sau thấy cá thở thoi thóp, họ đưa trở lại biển. Một tiếng sau, cá hoạt động trở lại rồi bơi ra xa, Chủ tịch xã Kỳ Phú, ông Trần Đình Hậu, cho biết.

Lần đầu tiên ngư dân xã Kỳ Phú ghi nhận cá voi dạt bờ. Một số người thay nhau túc trực tại bờ biển, đề phòng cá lại dạt vào để ứng cứu, song đến tối không thấy.

Người dân khiêng cá lên xe đẩy đưa trở lại biển. Ảnh: Đức Hùng
Người dân khiêng cá lên xe đẩy đưa trở lại biển. Ảnh: Đức Hùng

Cá voi hay còn gọi là cá ông, thường hay giúp đỡ ngư dân trên biển. Khi cá dạt bờ, người dân sẽ giải cứu, nếu đã chết thì chôn cất chu đáo.

Đức Hùng

Hơn 400 tỷ đồng xử lý sạt lở quốc lộ 91

Hơn 400 tỷ đồng xử lý sạt lở quốc lộ 91
Đường tránh khu vực sạt lở trên quốc lộ 91, tỉnh An Giang, sẽ được làm khẩn cấp trong tháng 9 với kinh phí 250 tỷ đồng.

Khu vực sạt lở quốc lộ 91 ngày 21/8. Ảnh: Nguyễn Quốc
Khu vực sạt lở quốc lộ 91 ngày 21/8. Ảnh: Nguyễn Quốc.

Ngày 20/8, khu vực sạt lở ở quốc lộ 91, xã Bình Mỹ, huyện Châu Phú có dấu hiệu lan rộng. Mặt đường nhựa bị nước sông Hậu "nuốt" gần 100 m. Vị trí sạt lở nghiêm trọng nhất ăn vào sát mép sân, nhà của người dân. Nhiều mảng nhựa đường lớn bị tách rời, nghiêng ngả và có thể đổ ập xuống nước bất cứ lúc nào.

Dẫn đầu đoàn công tác thị sát hiện trường, Phó thủ tướng Thường trực Trương Hoà Bình đánh giá tình trạng sạt lở nguy hiểm khả năng tiếp tục xảy ra. Ông yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải khẩn trương làm dự án đường tránh dài 5 km qua khu vực này vào cuối tháng 9 (kinh phí khoảng 250 tỷ đồng).

Phó thủ tướng Thường trực cũng đồng ý với đề nghị của tỉnh An Giang là, sau khi tuyến đường tránh được hoàn thành sẽ bàn giao đoạn quốc lộ 91 đang bị sạt lở cho địa phương quản lý để khắc phục. Ông đề nghị tỉnh An Giang phối hợp các bộ ngành lập dự án, tìm phương án xử lý hiệu quả, báo cáo Thủ tướng phê duyệt. Theo đề xuất ban đầu, kinh phí khắc phục sạt lở tại khu vực này khoảng 160 tỷ đồng.

Sạt lở ở quốc lộ 91 diễn ra từ ngày 27/7, khi xuất hiện vết nứt nguy hiểm dài trên 50 m. Năm ngày sau, khu vực này bị sạt lở 85 m, ăn sâu vào đất liền 20 m. Nguyên nhân được xác định do địa hình đáy sông có lạch áp sát bờ, tác động dòng chảy tạo hàm ếch. Tại vị trí sạt cách bờ 70 m có hố xoáy sâu 25 m, dài 160 m, rộng 30-50 m, dốc đứng. Ngoài ra còn do tác động của tải trọng tàu thuyền qua lại quá lớn.

Giải pháp khẩn cấp được đưa ra là ổn định đường bờ, gia cố mái ta luy bằng bao tải cát với định mức 23 bao mỗi m2. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông An Giang làm chủ đầu tư với kinh phí khoảng 25 tỷ đồng. Chiều hai hôm trước, 90% khối lượng công trình hoàn tất, cao hơn mặt sông Hậu khoảng một mét thì bất ngờ bị nước cuốn trôi.

Ông Phù Mỹ Luông, Giám đốc Công ty TNHH xây dựng thương mại dịch vụ Mỹ Luông (đơn vị thi công), khẳng định thực hiện đúng thiết kế của đơn vị tư vấn và chỉ đạo của chủ đầu tư. Kinh phí do công ty tự bỏ ra trước.

Theo ông Nguyễn Văn Du, Giám đốc Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh An Giang, đối với công trình xử lý cấp bách sự cố thiên tai, đơn vị đã thực hiện giải pháp vừa thiết kế, vừa chỉ dẫn kỹ thuật. Phương án này được các sở ngành chuyên môn có liên quan (giao thông vận tải, tài nguyên môi trường, nông nghiệp, xây dựng...) tham gia góp ý và được UBND tỉnh thông qua. "Việc triển khai biện pháp vừa qua nhằm giữ lại phần nền đường bờ quốc lộ 91 nhưng không giữ được", ông Du nói.

Công trình hiện bị dừng thi công để tư vấn giám sát khảo sát địa hình, địa chất trên phạm vi rộng xem hố xoáy, chuyển dịch lạch sâu của dòng chảy; kiểm tra địa chất khu vực. Sau đó tư vấn giám sát sẽ có cuộc họp báo cáo với các ngành liên quan, UBND tỉnh xác định nguyên nhân và đưa ra giải pháp hiệu quả nhất...

Về kinh phí, ông Dư xác nhận đơn vị thi công tự ứng trước để thực hiện và chủ đầu tư biết qua quyết định tạm ứng ngân sách 24 tỷ đồng của UBND tỉnh. Quy trình, thủ tục rất nghiêm ngặt...

Dài 142 km, quốc lộ 91 nối TP Cần Thơ đến cửa khẩu Tịnh Biên, tỉnh An Giang. Đây là một trong những tuyến đường huyết mạch của An Giang và các địa phương lân cận cũng như giao thương với Campuchia. Hiện, các xe được phân luồng đi qua tuyến tránh, cách hai đầu sạt lở 2-3 km.

Cửu Long

Hành trình làm chủ tàu ngầm Kilo của chàng trai Quảng Bình

Hành trình làm chủ tàu ngầm Kilo của chàng trai Quảng Bình
Bốn năm học tập ở Nga, bảy năm ở Lữ đoàn tàu ngầm 189, thuyền phó tàu ngầm 184 Trần Văn Phương luôn nhớ lời dặn dò của bố "Không được lùi bước".

Thuyền phó tàu ngầm 184-Hải Phòng, thiếu tá Trần Văn Phương là một "con nhà nòi" bởi bố anh cũng từng là sĩ quan tốt nghiệp Học viện Hải quân Baku. Mẹ của Phương là giáo viên dạy văn nên ngay từ nhỏ anh đã được truyền lửa về tình yêu biển, đảo, yêu quê hương và ước mơ được khoác trên mình bộ quân phục hải quân như bố.

Một ngày cuối năm 2004, nhận giấy báo trúng tuyển vào Học viện Hải quân, hai bố con Phương thao thức đến khuya tâm sự, chia sẻ về những kinh nghiệm của một người lính. "Bố bảo tôi phải biết đón nhận và vượt qua những khó khăn sắp tới, làm quen với cuộc sống xa gia đình của một người lính hải quân, đồng thời phải rèn luyện nhiều để chịu được sóng gió trên biển", Trần Văn Phương nhớ lại.

Thiếu tá Trần Văn Phương. Ảnh: NVCC
Thiếu tá Trần Văn Phương. Ảnh: Nhân vật cung cấp.

Nhưng chưa kịp tận hưởng niềm vui, bố của Phương qua đời vì bạo bệnh. Mẹ anh vì quá đau buồn cũng giảm sút sức khỏe trầm trọng. Trong những ngày tưởng chừng như chới với nhất đời ấy, lời dặn dò "không được lùi bước" của bố lại vang lên trong tâm trí giúp chàng trai trẻ vượt qua giông bão.

Sau 5 năm, Trần Văn Phương tốt nghiệp Học viện Hải quân với quân hàm trung úy, được điều về công tác tại Bộ Tư lệnh Vùng 3 Hải quân, trên cương vị Phó thuyền trưởng tàu tên lửa, Lữ đoàn 172.

Mối duyên của Phương với "hố đen đại dương" - tàu ngầm Kilo bắt đầu từ tháng 10/2010. Để chuẩn bị xây dựng và phát triển lực lượng tàu ngầm, chàng trung úy Trần Văn Phương khi đó được Quân chủng đưa đi đào tạo chuyên ngành hàng hải tàu ngầm tại Liên bang Nga. Trong thời gian chờ ngày lên đường, Phương theo học bổ túc tiếng Nga tại Đại học Ngoại ngữ.

Bằng sự chăm chỉ, trong ba tháng, anh đã nâng cao đáng kể trình độ tiếng Nga của mình và đó là tiền đề để Phương hoàn thành khóa đào tạo về tàu ngầm với kết quả đạt loại Giỏi tháng 6/2012.

Trở về nước, anh được chọn vào Kíp tàu ngầm số 3, Lữ đoàn tàu ngầm 189, rồi lập tức quay lại Nga để dự huấn luyện chuyển giao tàu ngầm Kilo trong vòng hai năm. Nhiệm vụ lần này nặng hơn khi Phương phải tự rèn luyện sức khỏe để đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ mới, đồng thời thu nhận lượng lớn kiến thức về loại tàu ngầm mà Hải quân Việt Nam chuẩn bị tiếp nhận.

Do tàu ngầm hoạt động đặc thù, chuyên sâu, môi trường và điều kiện hoạt động khắc nghiệt, nên ngoài việc thủy thủ phải có sức khỏe bền bỉ, dẻo dai, thì mọi thao tác, hành động ở tất cả các vị trí trên tàu đều phải bám theo khẩu lệnh của người chỉ huy, 100% không sai lệch. Anh kết thúc khóa huấn luyện, chuyển giao với kết quả tốt, đủ khả năng độc lập khai thác trang bị, được chuyên gia Nga đánh giá cao.

Thuyền phó Trần Văn Phương (ngoài cùng bên phải) đang huấn luyện các chiến sĩ trên tàu ngầm 184-Hải Phòng. Ảnh: NVCC
Thuyền phó Trần Văn Phương (ngoài cùng bên phải) đang huấn luyện các chiến sĩ trên tàu ngầm 184-Hải Phòng. Ảnh: Nhân vật cung cấp.

Về nước tháng 9/2014, Trần Văn Phương nhận nhiệm vụ Phó thuyền trưởng phụ trách huấn luyện của tàu ngầm 184 - Hải Phòng. Để nâng cao chất lượng huấn luyện, anh đề xuất với Thuyền trưởng phân loại từng đối tượng, những chiến sĩ tiếp thu chậm được huấn luyện bổ sung vào giờ nghỉ, ngày nghỉ. Hàng tháng, Ban Chỉ huy tàu kiểm tra trình độ để điều chỉnh nội dung, phương pháp huấn luyện.

Trong huấn luyện thực hành các bảng bố trí chiến đấu và đấu tranh bảo vệ sức sống tàu, Phương đã đề xuất triển khai các nội dung tại Trung tâm huấn luyện thực hành và Trung tâm tác chiến chống ngầm của Lữ đoàn. Trong đó, anh ưu tiên sử dụng các hệ thống mô phỏng giúp thủy thủ thực hành thao tác, tiết kiệm giờ hoạt động của vũ khí, khí tài thật.

Thiếu tá Trần Văn Phương thuyền trưởng tàu ngầm 184 Hải Phòng
Thuyền phó tàu ngầm 184-Hải Phòng, lữ đoàn tàu ngầm 189, quân chủng Hải Quân Trần Văn Phương kể chuyện vợ sinh 10 ngày anh mới nhận được tin vì đi làm nhiệm vụ. Video: Hoàng Thuỳ

Anh đã trực tiếp biên soạn hai tài liệu huấn luyện; tham gia hiệu chỉnh 10 đầu tài liệu tiếng Nga (trên 900 trang) về chuyên ngành tàu ngầm. Các tài liệu và sáng kiến đều được cơ quan chức năng các cấp thẩm định, đánh giá cao và ứng dụng hiệu quả trong thực tiễn và tiết kiệm nguồn kinh phí lớn cho nhà nước.

"Quá trình làm nhiệm vụ, tôi cùng đồng đội luôn xác định lữ đoàn 189 là lữ đoàn ba đặc biệt: trung thành đặc biệt, đoàn kết đặc biệt và kỷ luật đặc biệt", thiếu tá Phương nói.

Thiếu tá Trần Văn Phương đã 4 năm liên tục (2015-2018) được tặng danh hiệu Chiến sĩ thi đua cấp cơ sở; năm 2018, anh là Chiến sĩ thi đua toàn quân; là một trong 10 Gương mặt trẻ tiêu biểu của Quân chủng Hải quân; được thăng quân hàm trước niên hạn từ đại úy lên thiếu tá.

Vừa qua tại Hội nghị 5 năm thực hiện Cuộc vận động "Phát huy truyền thống, cống hiến tài năng, xứng danh Bộ đội Cụ Hồ" gắn với học tập và làm theo tư tưởng, đạo đức, phong cách Hồ Chí Minh (2014-2019) toàn quân, Thiếu tá Trần Văn Phương là một trong 119 cá nhân nhận Bằng khen của Bộ trưởng Quốc phòng.

Giữa năm 2017, khi vợ chuẩn bị sinh thì Phương có nhiệm vụ đột xuất phải đi xa nhiều ngày. Do đặc thù công việc ở tàu ngầm là tuyệt đối bí mật nên anh không thể báo tin cho vợ và gia đình. Khi xuống tàu, mọi liên lạc của Phương với mặt đất đều cắt đứt.

"Gia đình nỗ lực báo tin vợ tôi chuyển dạ nhưng bất thành. Chỉ đến khi kết thúc nhiệm vụ, lên bờ và biết tin, tôi mới báo cáo chỉ huy, xin phép về thăm vợ con", Phương kể.

Nay con trai đã hai tuổi, số lần người lính Hải quân về nhà cũng chỉ tính trên đầu ngón tay. Thường 3-4 tháng anh về thăm vợ con một lần, có khi làm nhiệm vụ, nửa năm anh mới được về vài ngày. Vì vậy, Phương luôn thầm cảm ơn và cũng biết ơn người bạn đời đã chia sẻ với nhiệm vụ của người lính biển, thay chồng chăm con, vun vén gia đình.

Hoàng Thùy

ACV đề xuất xây thêm đường lăn tại sân bay Tân Sơn Nhất

ACV đề xuất xây thêm đường lăn tại sân bay Tân Sơn Nhất
Tổng công ty Cảng hàng không đề xuất nâng cấp hệ thống đường băng cũ và xây bổ sung đường lăn mới nhằm giảm ách tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất.

Cụ thể, đường lăn E8 sẽ được bổ sung song song với đường lăn độc đạo E6 ở khu vực nhà ga hành khách quốc tế sẽ giúp giảm thiểu xung đột giữa các luồng máy bay ra vào bến đỗ và đường cất hạ cánh, máy bay được di chuyển ra đường băng đúng giờ hoặc được lăn vào bến đỗ nhanh chóng.

Dự kiến tổng vốn đầu tư sửa chữa đường cất hạ cánh là 680 tỷ đồng, xây bổ sung đường lăn 1.558 tỷ đồng.

Sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải lưu lượng hành khách. Ảnh: Anh Duy.
Sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải lưu lượng hành khách. Ảnh: Anh Duy.

Ngày 22/8, ông Đỗ Tất Bình, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, vướng mắc hiện nay là khu bay thuộc nhà nước quản lý nên ACV không thể dùng vốn doanh nghiệp đầu tư xây dựng, trong khi nhà nước không có tiền đầu tư. Do đó, đơn vị này kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải có cơ chế giao và hoàn vốn cho doanh nghiệp đầu tư.

"Việc đầu tư nâng cấp khu bay là rất cấp thiết để giảm ùn tắc cho khu bay hiện nay, chúng ta cần tiến hành trước khi xây dựng nhà ga hành khách T3", ông Bình nói.

Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất Chính phủ cơ chế xã hội hóa đầu tư khu bay thay vì dùng ngân sách. "Dự án nâng cấp khu bay sẽ được xem xét đầu tư để đồng bộ với dự án xây dựng nhà ga T3 Tân Sơn Nhất, vì nhà ga được xây dựng, nâng công suất mà năng lực khu bay không được cải thiện sẽ gây tắc nghẽn", đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho hay.

Thời gian qua, ACV đã hoàn thành dự án mở rộng sân đỗ máy bay khu 19,7ha đất quân sự giúp tăng tổng số bến đỗ hiện tại lên 105 vị trí. Giải pháp đã khắc phục được một phần tình trạng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất.

Tuy nhiên, hệ thống đường lăn, sân đỗ tại sân bay Tân Sơn Nhất theo thiết kế cũ chỉ cho phép một luồng máy bay di chuyển từ các bến đỗ ra đường cất hạ cánh để khởi hành trong một thời điểm, luồng máy bay đi ngược chiều sẽ phải dừng chờ tại các ngã ba, ngã tư giữa các đường lăn, khiến tốc độ di chuyển máy bay thấp, thường xuyên bị ùn tắc tại khu bay.

Ngoài ra, theo đại diện ACV, các đường lăn hiện nay cũng không còn phù hợp với các loại máy bay mới thường có kích thước và tải trọng lớn hơn nhiều so với các loại máy bay cũ. Như vậy, việc các máy bay thường xuyên chậm trễ chủ yếu do năng lực hạ tầng đường cất hạ cánh, đường lăn và sân đỗ không phù hợp với tình hình mới.

Sản lượng hành khách thông qua sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất trong năm 2018 đã đạt 38,5 triệu người, gấp 1,5 lần công suất thiết kế 25 triệu hành khách mỗi năm. Lượt chuyến bay cất hạ cánh trung bình đạt hơn 700 chuyến bay mỗi ngày. Năng lực thông qua đường cất hạ cánh hiện đang được điều phối 44 chuyến bay/giờ, tức trung bình cứ 1 phút 20 giây lại có một máy bay cất hoặc hạ cánh.

Diện tích sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay chỉ còn 1/4 đến 1/5 so với thời kỳ năm 1975 do sự phát triển đô thị hóa nên khó có thể triển khai các hạng mục cải tạo, mở rộng và nâng cấp lớn đáp ứng yêu cầu hoạt động bay ngày càng tăng cao.

Do năng lực giới hạn của hệ thống đường cất hạ cánh, kiểm soát viên không lưu phải thực hiện áp dụng các biện pháp trì hoãn, kéo dài thời gian bay của máy bay trên không trong vùng trời tiếp cận sân bay (như bay vòng chờ tại chỗ, bay hình vòng cung).

Đoàn Loan